Схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777

Доработка схемы указателей поворота и аварийной сигнализации. К этой идее меня подтолкнули обстоятельства.

Ехал на дачу - вдруг закончился в баке бензин. Как я не обратил внимание на индикатор уровня топлива, понять не могу - первый раз такое! Короче, пришлось ловить буксир. Малая дистанция, необходимость схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 повтора маневров буксира, держало меня в сильном напряжении.

Сгорело реле поворотов на машине.Купил новое поставил -работает,но: контролька стоит светодиодная-светит ярко хорошо.

Старое реле Схема подключения старого реле.

схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777

Новое реле Схема подключения нового реле. Распиновка электронного реле : 1 - Питание ( плюсовой.

  • Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами.
  • Переделка реле 6422.3747 под светодиоды(реле нового образца)(ч.2).

    Перепаяли, теперь поставим в машину и убедимся что все хорошо. Если нужны такие реле и не можете сделать сами-пишите, сделаю, проверю и отправлю.

  • Реле поворотов 6422.3747.
  • Кто-нибудь знает схему подключения четырех-контактного реле поворотов 6422.3747? Че-то в нете только схему подключения 5ти-контактного реле нашел. Можно купить такое, но зачем?

А ведь надо еще, едущих сзади водителей как- то предупредить о маневрах, им же за моим автомобилем не видно сигналов буксира.

Для этого приходится отвлекаться от дороги - нажимать кнопку аварийной сигнализации, включать зажигание. Ведь известно, что на наших машинах (у меня. Значит, для того чтобы показать всем свой маневр, надо выключить аварийную сигнализацию, повернуть ключ зажигания и включить переключатель поворота. Соответственно, после маневра - снова включить аварийную сигнализацию и выключить зажигание. Понятно, что бесконечное манипулирование кнопками раздражает (особенно на буксире) и отвлекает внимание. Неудивительно, что после такой поездки, я немедленно занялся усовершенствованием электрики.

Появилась идея, повышающая внешнюю информативность активной безопасности автомобиля, - и новая схема, которая избавляет водителя от метания между кнопками, а порядок включения указателей поворота теперь не отличается от привычного.

Например: при включении правого поворотника, при включенной аварийной сигнализации, лампы левой стороны автомобиля выключаются, а при возврате переключателя в среднее положение - опять включаются. В схему я добавил два диода с прямым током не мене 5 А и два пятиконтактных реле - они дополнительно уменьшают токовую нагрузку на контакты подрулевого переключателя указателей поворота.

Как диоды и реле подключены, можно понять на примере схемы. А польза ощутимая: причем, не только для вас, но и для окружающих.

В азбуке оно зовется 'управляющее реле', схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 у врагов на TBI (моновпрыск) оно бывает 'Fuel Pump Relay'. И вот схема подключения кондера 91г. Разьем на 10 пин как на фото ТС.

В выходной, схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777.

4 июня, наконец, нашел время доработать схему своего авто. На переделку ушло не более полутора часов, с перекурами.

Доработанная схема стала работать сразу, выходит, я нигде не ошибся.

Предложил эту идею в рубрику. Схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 этот совет никогда не появится на страницах журнала. Отрезанный провод вытягиваем в приборную панель. Зачищаем изоляцию, опрессовываем простую клемму изолируем ее с помощью термоусадочного кембрика.

С помощью шила вынимаем 4 клемму из колодки и откусываем.

Зачищаем провод от изоляции. Берем дополнительный провод и тоже его зачищаем. Проводники скручиваем, обжимаем клемму под колодку и вставляем ее на место, в 4 гнездо. Провод протягиваем к приборной панели. На расстоянии примерно 4 см от колодки перекусываем провода, идущие от клемм 1 и 3.

Заблаговременно надо одеть.

Жгут, с дополнительным проводом от 4 клеммы, обматываем изоляцией и вставляем выключатель аварийной сигнализации в колодку. Подготавливаем два реле, скрепляя их, друг с другом боковыми поверхностями, изоляцией. Для простоты дальнейшего объяснения назовем одно реле “левое реле” (ЛР), а другое – “правое реле” (ПР). Контакт 3. 0 ЛР и 8. ПР соединяем изготовленной перемычкой с простыми клеммами, которые изолированы с помощью термокембрика.

Разъединяем 8- ми контактную колодку, идущую от подрулевого переключателя.

С помощью шила вынимаем из колодки клемму 5, изолируем термокембриком и подключаем к контакту 8.

ЛР. С помощью шила вынимаем из колодки клемму 8, изолируем термокембриком и подключаем к контакту 8.

ПР. С помощью шила вынимаем из колодки клемму 4, изолируем термокембриком и подключаем к контакту 8. ЛР. Провод от контакта 2 реле – прерывателя, о котором говорилось в 3 пункте, подключаем к контакту 3.

ПР. На провод от контакта 4 выключателя, о котором говорилось в 4 пункте, монтируем две простые клеммы на расстоянии 5 см, изолируем их термокембриком и подключаем к контактам 8.

ЛР и 8. 5 ПР. Изготавливаем три перемычки. Две - по 1. 0 см, с одной стороны клеммы простые с изоляцией термокембриком, а с другой под колодку.

Одну – 1. 5 см, с одной стороны клемма под колодку, а с другой под винт М6. Вставляем клеммы перемычек в колодку, причем клемму длинной перемычки в гнездо 4, а короткие в – 5 и 8.

Провод, идущий от 5 контакта колодки, подключаем к 8. ЛР. Провод, идущий от 8 контакта колодки, подключаем к 8. ПР. Провод идущий от 4 контакта колодки, подключаем к массе, под крепеж приборной панели. Закрепляем “блок” из двух реле в удобном месте панели приборов.

схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777

Соединяем 8- ми контактную колодку подрулевого переключателя.

Ставим на место комбинацию приборов, кожух рулевой колонки и подсоединяем схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 к АКБ.

Проверяем работу указателей поворота и аварийной сигнализации. Работа закончена. Последовательность работ по доработке схемы.

А именно, дома можно изготовить модуль, состоящий из двух реле и двух (папа, мама) восьми штекерных колодок, которые используются для соединения трехрычажного подрулевого переключателя со жгутом в панели приборов.

Клеммы, подключаемые к реле, изолировать термоусадочным кембриком.

Провод. Длинный провод будет легче. Отрезанный провод вытягиваем в приборную панель. Зачищаем изоляцию, опрессовываем простую клемму изолируем ее с помощью термоусадочного кембрика.

Затем подключаем ее к контакту 3.

Провод. Зачищаем провод от изоляции. Проводники скручиваем, обжимаем клемму схема подключения реле поворотов и аварийной сигнализации 71.3777 колодку и вставляем ее на место, в 4 гнездо.

На расстоянии примерно 4 см от колодки перекусываем провода, идущие от клемм 1 и 3 и в каждый разрыв впаиваем по диоду анодом к колодке.

Заблаговременно надо одеть термоусадочный кембрики, так чтобы изолировать выводы и пайку. Жгут с диодами обматываем изоляцией и вставляем выключатель аварийной сигнализации в колодку. Провод идущий от 4 штекера колодки модуля, подключаем к массе, под крепеж приборной панели.

Закрепляем “блок” из двух реле модуля в удобном месте панели приборов.

Ставим на место комбинацию приборов, кожух рулевой колонки и подсоединяем “минус” к АКБ. Проверяем работу указателей поворота и аварийной сигнализации. Работа закончена. Взято из  http: //alexm.

Источник: http://remeza.weebly.com/blog/rele-64223747-shema-podklyucheniya